Harley-Davidson - это не два человека, а четыре. Трое Дэвидсонов и один Харли. Так что называть эти машины просто Харли, наверное, не очень справедливо Начинали они в сарае с плоской крышей 100 лет назад. Немецкий инженер по имени Эмиль Крюгер помог им сделать сносный карбюратор и они построили свой первый двигатель объемом в 165 кубических сантиметров. Установили его, как и иные изобретатели мотоциклов, на велосипедную раму. Как это бывает почти с каждым мотоциклистом, "силенок" у освоенной машины скоро хватать перестало.

Тогда коллеги-энтузиасты построили мотор объемом в 400 кубиков - но тут уже не выдержала рама, стала гнуться и трескаться. Пришлось делать специальную - так и получился первый Harley-Davidson. (Кстати - только после Второй мировой войны - в сарае с самодельного мотоцикла, вернее, с велосипеда с мотором от какого-то компрессора начинал японский инженер, имени которого почти не знают, зато фамилия многим знакома хорошо - это Соичиро Хонда. Но это уже другая история.)

Парадоксальное приобретение Компания Harley-Davidson по сей день - уже 100 лет - строит свои размашистые мотоциклы с V-образными двухцилиндровыми двигателями. План на нынешний год - 290 тысяч. Самый скромный , "пионерский", с объемом двигателя в 883 куб. см сейчас в Англии рекламируется за пять с небольшим тысяч фунтов, т.е. более 8 000 долларов - и это с щедрой юбилейной скидкой. А за "настоящий", с объемом в литр-полтора надо заплатить как минимум вдвое больше, да еще немалую сумму за всякие тюнинговые "примочки" и "навороты" - тормозные шланги, амортизаторы, багаж, сиденья и т.д.

С утилитарной точки зрения Harley-Davidson - довольно парадоксальное приобретение. Это не спортивный мотоцикл: он не очень скоростной и уж во всяком случае не приземистый. Он - не практичное транспортное средство для езды по городу: весьма тяжелый, с длинной колесной базой, его неудобно ворочать в уличный пробках. Он даже не тянет на магистральный крейсер: штатной ветрозащиты зачастую на нем нет, а километров с 90 в час ветер очень утомляет даже в теплый день. Маркетинг символа Но если есть мотоцикл, который является символом и выражением стиля - то это Harley-Davidson.

Действительно, если это ваше - развалиться на широком крупе сотни "лошадок" с завидным крутящим моментом и прорычать по летней улице голосом скорострельной пушки среднего калибра - то вам надо по крайней мере помечтать о Harley-Davidson. Образы крутых полицейских, "ангелов ада", Арнольда-Терминатора и прочих мужественных героев верхом на Харлеях знакомы во множестве. Ветер развевает их ухоженные локоны и немытые патлы или обвевает видавшие виды лысины. Харлей в этом смысле вполне демократичен, но - невзирая на социальный статус и образовательный ценз - требует, пожалуй, некоторой солидности: вся таки мальчишка на Харлее - это вяжется не очень.

Многим, вероятно, встречались эти немногословные, солидные и в целом довольно стильные фигуры - на американских ли хайвеях, на подмосковном Щелковском шоссе или в лондонском Хэмпстеде. Они едут не на работу, не за покупками, не по каким-то другим делам. Летним воскресным утром они собираются в нечто вроде клуба под открытым небом - поговорить, похвастаться последними приобретениями, просто покататься - исполненные сознания принадлежности к касте, которая носит название Harley-Davidson. Что маркетинговое отделение компании старательно культивирует и умело эксплуатирует. Уникален ряд фирменных изделий с этой маркой - мотоциклетные принадлежности, просто аксессуары, одежда и даже водочные стопки. На эти товары приходится около 20% доходов компании. С точки зрения инвестора Harley Davidson встретил славный 100-летний юбилей достойными цифрами: во втором квартале доходы составили 1,25 млрд. долларов, что на 20% с лишним больше, чем года назад. А цена акций выросла на 47%. Что на фоне глобального экономического замедления особенно впечатляет. Похоже, что в ближайшей перспективе так и будет продолжаться: розничные продажи мотоциклов выросли на 16% и 11 тысяч покупателей стоят в очереди на новые машины.

- Oбсудить на форуме

- Версия для печати